《交通强国建设纲要》印发 智慧交通迎发展机遇,

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近日,中共中央、中国国务院日前印发了《交通强国建设纲要》(下称《纲要》)。《纲要》提出,将大力发展智慧交通,推动交通发展由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变。《纲要》提出,到2020年,完成决胜全面建成小康社会交通建设任务和“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项任务。从2021年到本世纪中叶,分两个阶段推进交通强国建设。到2035年基本建成交通强国,基本形成“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)和“全国123出行快货物流圈”(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)。

《纲要》提出,要打造富有活力、智慧引领的科技创新。在强化前沿关键科技研发方面,将瞄准新一代信息技术、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿,加强对可能引发交通产业变革的前瞻性、颠覆性技术的研究。在大力发展智慧交通方面,将推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合;推进数据资源赋能交通发展,加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展,构建泛在先进的交通信息基础设施;构建综合交通大数据中心体系,深化交通公共服务和电子政务发展;推进北斗卫星导航系统应用。在完善科技创新机制方面,将建立以企业为主体、产学研用深度融合的技术创新机制,鼓励交通行业各类创新主体建立创新联盟,建立关键核心技术攻关机制。

《纲要》提出要加速新业态新模式发展。大力发展共享交通,打造基于移动智能终端技术的服务系统,实现出行即服务;发展“互联网 ”高效物流,创新智慧物流营运模式;加快快递扩容增效和数字化转型,壮大供应链服务、冷链快递、即时直递等新业态新模式,推进智能收投终端和末端公共服务平台建设;积极发展无人机(车)物流递送、城市地下物流配送。

此外,《纲要》还提出要加强新型载运工具研发,实现3万吨级重载列车、时速250公里级高速轮轨货运列车等方面的重大突破。加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发,形成自主可控完整的产业链。强化大中型邮轮、大型液化天然气船、极地航行船舶、智能船舶、新能源船舶等自主设计建造能力。完善民用飞机产品谱系,在大型民用飞机、重型直升机、通用航空器等方面取得显著进展。

在推进装备技术升级方面,推广新能源、清洁能源、智能化、数字化、轻量化、环保型交通装备及成套技术装备。广泛应用智能高铁、智能道路、智能航运、自动化码头、数字管网、智能仓储和分拣系统等新型装备设施,开发新一代智能交通管理系统。提升国产飞机和发动机技术水平,加强民用航空器、发动机研发制造和适航审定体系建设。推广应用交通装备的智能检测监测和运维技术。加速淘汰落后技术和高耗低效交通装备。

国家统计局数据显示,新中国成立之初全国铁路总里程仅2.2万公里,而到了2018年末,全国铁路营业总里程达到13.2万公里,较1949年增长5倍。有市场观点认为,从交通大国的目标将升级为交通强国,近期基建方面政策出台频繁,从专项债到各地梳理重大项目再到今天的交通强国,未来对冲投资下滑的最重要手段或将是基建。

交通基建有望加码

纲要中提出,到2035年要基本形成“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)和“全球123快货物流圈”(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)。

联讯证券认为,1小时通勤主要依赖地铁,城市群2小时通达主要依赖城际轨道交通及高速,全国主要城市3小时覆盖主要依赖飞机和高铁。同时,要实现“全球123快货物流圈”将主要依赖货运专线和航空。综合来看,地铁、城际、高铁、高速和货运专线及机场等将是未来交通基建的重点,,今年基建投资中的结构性亮点也是集中在交通基建领域。未来在地方政府财力有限的情况下,地方投资将更多向交通领域倾斜。

民生证券指出,《纲要》包括三大看点,首先是决战十三五规划最后两年:从规划进程来看,2019-2020年是本轮五年规划的最后两年,也是衔接十四五的预备期,各大工程进度有望快速推进,各企业或将积极储备订单。

其次该机构认为,城市群一体化交通网加速建设。从政策面来看,近期推进力度较大板块为长三角、粤港澳、西部、六省自贸区建设等。从子板块来看,审批恢复后加速释放的城轨板块,以及枢纽连接系统中较为重要的高速公路将率先受益。

联讯证券认为,在解决融资方面,财政投入有望向基建倾斜,且PPP在交通基建领域的融资有望获得支持;在现有融资体系下,未来市场将更加向龙头企业集中。交通基建哪家强?铁路领域,中铁和铁建是绝对龙头,两家在铁路市场份额90%,在地铁市场份额75%;高速公路方面,两铁、交建是市场龙头,估算三家市场占有率可能超过40%;在机场建设方面,中国建筑有明显优势。

车联网、智慧交通处于风口?

《交通强国建设纲要》明确提出,发展“互联网+”高效物流,创新智慧物流营运模式;推进北斗卫星导航系统应用;加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发,形成自主可控完整的产业链。

太平洋证券认为,《交通强国建设纲要》在第三条中提出要加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发,形成自主可控完整的产业链。自主可控的范围逐渐扩大,从芯片、操作系统等核心部分扩大至更完整的自主可控产业链,国产化替代势在必行。与此同时,智慧交通发展大方向转变为智能网联领域。此次纲要的发布意味着智慧交通未来的发展重点已发生转变,从过去2G的交通数据回传做交通数据监测转向2B、2C的智能网联领域,包含智能汽车、自动驾驶、车路协同等,将主要围绕汽车产业链、汽车电子产业链、操作系统和智能化的产业链展开。

国盛证券认为,《交通强国建设纲要》特别强调“由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变”、“加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发”、“推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合”。该机构预计未来伴随着人工智能、大数据、云计算等技术的综合应用、汽车智能程度的提升、5G 网络的逐步普及以及车路协同设备与技术的进一步成熟,自动驾驶将逐级走向成熟,《交通强国建设纲要》的发布将加速推动这一必然趋势的演进。

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迪欧家具携手京东商用拓展商用PSI服务生态版图,

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随着智能采购在企业中的应用落地加速,企业已经通过全流程电子化的方式进行采购管理。但是对于采购大件办公家具商品,不少企业仍然望而却步。由于线下采购成本居高不下,流程复杂,不能快速响应现代企业多场景采购求。针对此行业痛点,9月20日,迪欧家具与京东商用签署合作协议。

协议约定,迪欧家具将作为京东商用合作伙伴,打通商品、解决方案以及线下渠道、服务资源,共同挖掘并满足企业客户的商用家具采购需求。未来,迪欧家具还将为京东商用打造专属品牌商品,并基于企业用户的大数据及反馈,提供商用家具的定制化服务。而这也是继京东618期间,联合13家商用品牌打造商用品牌盛典后,京东企业业务在办公商用场景拓展上游品牌资源、强化服务能力的又一举措。京东集团副总裁、企业业务事业部总裁宋春正、迪欧家具集团董事长黄寿金等领导出席了签约仪式。

事实上,在布局办公商用市场方面,京东企业业务已拥有长期的积累。2018年5月,京东正式发布针对企业办公场景的“京东京点”智能办公解决方案,将考勤、打印、会议、办公用品管理、办公资产管理等办公环节打通,并通过软硬件+服务一体化,助推企业办公实现智能跃迁。

随后越来越多的商用品牌加入到京东商用生态圈中,在商品与解决方案之外,将自身服务体系与京东打通,联合京东“企悦”共同为企业客户提供省心、放心、安心的售后服务支持。日前,京东企业业务还重磅推出京东商用PSI平台,通过智能匹配、智能分发、智能协同和智能监控技术,实现“商品+服务”线上采购线下履约协同一体化,开启企业商用采购服务新方式。

京东零售集团企业业务事业部商用营销部总经理李开磊表示,以往的商用市场中,只有商品能够做到标准化的高效采购,而与之相匹配的安装、调试、售后等服务并不能标准化呈现,服务流程、服务标准、服务内容都需要线下沟通。而京东商用则希望携手合作伙伴打造标准化、数字化和场景化的服务产品,实现整个服务过程的数字化。目前,京东商用PSI平台的标准化服务产品已覆盖企业需求归集、方案设计、服务履约、售后服务、资产回收等环节。

通过此次合作,迪欧家具也将会通过PSI平台为企业客户提供办公软装搭配、智能办公空间一站式整体解决方案,通过线下区域各专卖店展厅、服务商、销售代表,电商销售代表以及技术工程师、产品经理提供售前、售中到售后的全方位支持,进一步补充和完善京东商用在办公家居场景的服务能力。

京东零售集团企业业务事业部副总经理李靖表示,京东商用PSI平台已被广泛应用于办公、员工生活(宿舍、食堂、体育中心)、宿舍装修、企业生产区等场景,实现多商品多服务的一站式采购和运营过程的在线一体化跟踪和管理。未来,京东商用PSI平台将会进一步建立全面开放的服务生态圈,吸纳产业链上的优质合作伙伴,通过整合产业链资源为客户提供多场景的一站式闭环服务。

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美国宇航局利用月球勘测轨道器探测到水分子在月球的日侧移动,

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美国宇航局利用月球勘测轨道器上称为莱曼阿尔法测绘项目或LAMP的仪器,探测到水分子在月球的日侧移动。该仪器可以测量粘附在月球表面的暂时性分子层,使它能够报告一天内月球表面水分子含量变化。过去,月球被认为是干旱的,月球上存在的任何水都被困在月球两极永久不见天日的陨石坑中,形成冰袋。我们现在知道的是,月球地表水存在于与月球土壤结合的分子袋中。

随着时间的推移,水量和水的位置也会发生变化。根据美国国家航空航天局的数据,水在高纬度地区更为常见,但当月球受热时,水分子会在月球表面移动。水分子一直与月球土壤结合,直到月球中午前后,表面温度达到峰值。

当温度达到峰值时,水分子会热解吸出来并反弹到任何附近足够冷的地方,使分子能够粘附或填充月球大气。最近,LAMP的光采集模式最近进行了转换,使仪器能够更精确地测量月球日侧的反射信号,从而改进了对水分子的位置和存在量的跟踪。

月球相关资讯介绍:

西媒称,宇航员巴兹·奥尔德林站在第一面插在月球上的美国国旗旁边的照片十分着名,但对于那些了解宇宙历史的人来说,警报也随之而来。

据西班牙《公众日报》网站8月5日报道,“月球归谁所有?”对于这个问题,“太空法”律师弗兰斯·冯德东克解释说,占据新领土曾是欧洲国家的习惯做法。具体而言,葡萄牙、西班牙、荷兰、法国和英国创造了巨大的殖民帝国。在别人的领土上插一面自己的国旗,就能宣布拥有其主权,全世界很快接受了这种方式。那么月球上的星条旗是否意味着美国殖民地的建立?

弗兰斯称,显然,宇航员有比在月球上插国旗更重要的事情要考虑。从太空竞赛开始,美国就知道,对许多人来说,看到美国国旗插上月球可能会带来重大的政治问题。任何表明月球可以合法成为美国领土的迹象都会引发这些担忧,并可能引发国际冲突,这将有损美国的太空计划和其他利益。无论是阿姆斯特朗和奥尔德林,还是美国国家航空航天局和美国政府,都不希望在月球插上美国国旗产生这种后果。

弗兰斯表示,在必须决定月球的法律地位时,美国和苏联不想重复旧欧洲殖民列强的错误。必须避免在太空抢占领土的可能性,因为这可能导致另一场世界大战。于是,月球成了一种全世界的财产,所有国家都可以合法利用它。

报道称,那么人们还需要“太空法”律师吗?弗兰斯表示,问题没那么快解决。虽然月球作为世界共有资产的法律地位没有遭到任何反对,但《外层空间条约》仍未解决其他问题。

弗兰斯表示,美国几年前重启了重返月球的计划,至少有两家拥有大量资金支持的美国公司已经开始计划开发小行星的矿产资源。而在《外层空间条约》的框架内,月球和其他天体,如小行星,在法律上属于同一类别。没有人能将它们变成主权国家的领土。

弗兰斯称,《外层空间条约》禁止通过设置旗帜或任何其他手段抢占新的太空领土,但未能解决对月球和其他天体自然资源的商业开发问题。这是一场“伟大的争论”,目前仍然没有解决方案,法律斗争还远远没有结束。与此同时,各国对月球的兴趣已经重新萌发,至少中国、印度和日本都有坚定的登月计划。

关于月球:

月球可能形成于约45亿年前,在地球形成后不久,有关它的起源有几种假说,得到更多事实证据支持的说法是它形成于地球与火星般大小的天体-“忒伊亚”之间一次巨大撞击所产生的碎片,在地球外围聚集而形成的“大碰撞起源说”。

月球正面大量分布着由暗色的火山喷出的玄武岩熔岩流充填的巨大撞击坑,形成了广阔的平原,称为“月海”,实际上“月海”中一滴水也没有。月海的外围和月海之间夹杂着明亮的、古老的斜长岩高地和显目的撞击坑。它是天空中除太阳之外最亮的天体,尽管它呈现非常明亮的白色,但其表面实际很暗,反射率仅略高于旧沥青。由于月球在天空中非常显眼,再加上规律性的月相变化,自古以来就对人类文化如神话传说、宗教信仰、哲学思想、历法编制、文学艺术和风俗传统等产生重大影响。

月球的自转与公转的周期相等(称为潮汐锁定),因此月球始终以同一面朝向着地球。地球海洋潮汐的产生主要是由于月球引力的作用。由于地球海洋的潮汐作用力与地球自转的方向相反,地球的自转总是受到一个极其微弱的作用力在给地球自转“刹车”,长期积累下来,有充分的证据表明,地球的自转周期越来越慢,一天的时间极其缓慢地增长,大约几年增加1秒;由于地球的反作用力,使月球缓慢地距离地球越来越远,每一年远离地球大约3.8厘米。月球与太阳的大小比率与距离的比率相近,使得它的视大小与太阳几乎相同,在日食时月球可以完全遮蔽太阳而形成日全食。

月球是第一个人类曾经登陆过的地外天体。1958年美国和前苏联发射的月球探测器都宣告失败。1959年前苏联和美国分别成功发射了“月球号”和“先驱者号”月球探测器。1969年美国的阿波罗-11号实现了人类首次载人登月,相继阿波罗-12、14、15、16和17号实现载人登月,一共有12名美国宇航员登上月球开展科学考察、采集月球样品和埋设长期探测月球的科学仪器,共带回地球381.7千克月球样品,大大增长了人类对月球起源、演化的认识。迄今为止人类只有这12名美国宇航员登上了地球以外的天体。

2018年4月,NASA公布了一段由月球轨道探测器收集的数据制作而成的视频。这段视频中的数据由月球勘测轨道飞行器(LRO)历时九年收集而成。该探测器自2009年6月以来,一直在距月表上方50公里处对月球展开观察,捕捉月球表面前所未见的细节。

2019年1月3日10点26分,由于“嫦娥四号”探测器在月球背面东经177.6度、南纬45.5度附近的预选着陆区成功着陆,世界第一张近距离拍摄的月背影像图通过“鹊桥”中继星传回地球,这揭开了古老月背的神秘面纱。嫦娥四号月球车被命名为“玉兔二号”。

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​《交通强国建设纲要》印发

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近日,中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》,并发出通知,要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。

《交通强国建设纲要》全文如下。

建设交通强国是以习近平同志为核心的党中央立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决策,是建设现代化经济体系的先行领域,是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑,是新时代做好交通工作的总抓手。为统筹推进交通强国建设,制定本纲要。

一、总体要求

(一)指导思想。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入贯彻党的十九大精神,紧紧围绕统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局,坚持稳中求进工作总基调,坚持新发展理念,坚持推动高质量发展,坚持以供给侧结构性改革为主线,坚持以人民为中心的发展思想,牢牢把握交通“先行官”定位,适度超前,进一步解放思想、开拓进取,推动交通发展由追求速度规模向更加注重质量效益转变,由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变,由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变,构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系,打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务,建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国,为全面建成社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴中国梦提供坚强支撑。

(二)发展目标

到2020年,完成决胜全面建成小康社会交通建设任务和“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项任务,为交通强国建设奠定坚实基础。

从2021年到本世纪中叶,分两个阶段推进交通强国建设。

到2035年,基本建成交通强国。现代化综合交通体系基本形成,人民满意度明显提高,支撑国家现代化建设能力显著增强;拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网,城乡区域交通协调发展达到新高度;基本形成“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)和“全球123快货物流圈”(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达),旅客联程运输便捷顺畅,货物多式联运高效经济;智能、平安、绿色、共享交通发展水平明显提高,城市交通拥堵基本缓解,无障碍出行服务体系基本完善;交通科技创新体系基本建成,交通关键装备先进安全,人才队伍精良,市场环境优良;基本实现交通治理体系和治理能力现代化;交通国际竞争力和影响力显著提升。

到本世纪中叶,全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。基础设施规模质量、技术装备、科技创新能力、智能化与绿色化水平位居世界前列,交通安全水平、治理能力、文明程度、国际竞争力及影响力达到国际先进水平,全面服务和保障社会主义现代化强国建设,人民享有美好交通服务。

二、基础设施布局完善、立体互联

(一)建设现代化高质量综合立体交通网络。以国家发展规划为依据,发挥国土空间规划的指导和约束作用,统筹铁路、公路、水运、民航、管道、邮政等基础设施规划建设,以多中心、网络化为主形态,完善多层次网络布局,优化存量资源配置,扩大优质增量供给,实现立体互联,增强系统弹性。强化西部地区补短板,推进东北地区提质改造,推动中部地区大通道大枢纽建设,加速东部地区优化升级,形成区域交通协调发展新格局。

(二)构建便捷顺畅的城市(群)交通网。建设城市群一体化交通网,推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合发展,完善城市群快速公路网络,加强公路与城市道路衔接。尊重城市发展规律,立足促进城市的整体性、系统性、生长性,统筹安排城市功能和用地布局,科学制定和实施城市综合交通体系规划。推进城市公共交通设施建设,强化城市轨道交通与其他交通方式衔接,完善快速路、主次干路、支路级配和结构合理的城市道路网,打通道路微循环,提高道路通达性,完善城市步行和非机动车交通系统,提升步行、自行车等出行品质,完善无障碍设施。科学规划建设城市停车设施,加强充电、加氢、加气和公交站点等设施建设。全面提升城市交通基础设施智能化水平。

(三)形成广覆盖的农村交通基础设施网。全面推进“四好农村路”建设,加快实施通村组硬化路建设,建立规范化可持续管护机制。促进交通建设与农村地区资源开发、产业发展有机融合,加强特色农产品优势区与旅游资源富集区交通建设。大力推进革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区、垦区林区交通发展,实现以交通便利带动脱贫减贫,深度贫困地区交通建设项目尽量向进村入户倾斜。推动资源丰富和人口相对密集贫困地区开发性铁路建设,在有条件的地区推进具备旅游、农业作业、应急救援等功能的通用机场建设,加强农村邮政等基础设施建设。

(四)构筑多层级、一体化的综合交通枢纽体系。依托京津冀、长三角、粤港澳大湾区等世界级城市群,打造具有全球竞争力的国际海港枢纽、航空枢纽和邮政快递核心枢纽,建设一批全国性、区域性交通枢纽,推进综合交通枢纽一体化规划建设,提高换乘换装水平,完善集疏运体系。大力发展枢纽经济。

三、交通装备先进适用、完备可控

(一)加强新型载运工具研发。实现3万吨级重载列车、时速250公里级高速轮轨货运列车等方面的重大突破。加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发,形成自主可控完整的产业链。强化大中型邮轮、大型液化天然气船、极地航行船舶、智能船舶、新能源船舶等自主设计建造能力。完善民用飞机产品谱系,在大型民用飞机、重型直升机、通用航空器等方面取得显著进展。

(二)加强特种装备研发。推进隧道工程、整跨吊运安装设备等工程机械装备研发。研发水下机器人、深潜水装备、大型溢油回收船、大型深远海多功能救助船等新型装备。

(三)推进装备技术升级。推广新能源、清洁能源、智能化、数字化、轻量化、环保型交通装备及成套技术装备。广泛应用智能高铁、智能道路、智能航运、自动化码头、数字管网、智能仓储和分拣系统等新型装备设施,开发新一代智能交通管理系统。提升国产飞机和发动机技术水平,加强民用航空器、发动机研发制造和适航审定体系建设。推广应用交通装备的智能检测监测和运维技术。加速淘汰落后技术和高耗低效交通装备。

四、运输服务便捷舒适、经济高效

(一)推进出行服务快速化、便捷化。构筑以高铁、航空为主体的大容量、高效率区际快速客运服务,提升主要通道旅客运输能力。完善航空服务网络,逐步加密机场网建设,大力发展支线航空,推进干支有效衔接,提高航空服务能力和品质。提高城市群内轨道交通通勤化水平,推广城际道路客运公交化运行模式,打造旅客联程运输系统。加强城市交通拥堵综合治理,优先发展城市公共交通,鼓励引导绿色公交出行,合理引导个体机动化出行。推进城乡客运服务一体化,提升公共服务均等化水平,保障城乡居民行有所乘。

(二)打造绿色高效的现代物流系统。优化运输结构,加快推进港口集疏运铁路、物流园区及大型工矿企业铁路专用线等“公转铁”重点项目建设,推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移。推动铁水、公铁、公水、空陆等联运发展,推广跨方式快速换装转运标准化设施设备,形成统一的多式联运标准和规则。发挥公路货运“门到门”优势。完善航空物流网络,提升航空货运效率。推进电商物流、冷链物流、大件运输、危险品物流等专业化物流发展,促进城际干线运输和城市末端配送有机衔接,鼓励发展集约化配送模式。综合利用多种资源,完善农村配送网络,促进城乡双向流通。落实减税降费政策,优化物流组织模式,提高物流效率,降低物流成本。

(三)加速新业态新模式发展。深化交通运输与旅游融合发展,推动旅游专列、旅游风景道、旅游航道、自驾车房车营地、游艇旅游、低空飞行旅游等发展,完善客运枢纽、高速公路服务区等交通设施旅游服务功能。大力发展共享交通,打造基于移动智能终端技术的服务系统,实现出行即服务。发展“互联网+”高效物流,创新智慧物流营运模式。培育充满活力的通用航空及市域(郊)铁路市场,完善政府购买服务政策,稳步扩大短途运输、公益服务、航空消费等市场规模。建立通达全球的寄递服务体系,推动邮政普遍服务升级换代。加快快递扩容增效和数字化转型,壮大供应链服务、冷链快递、即时直递等新业态新模式,推进智能收投终端和末端公共服务平台建设。积极发展无人机(车)物流递送、城市地下物流配送等。

五、科技创新富有活力、智慧引领

(一)强化前沿关键科技研发。瞄准新一代信息技术、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿,加强对可能引发交通产业变革的前瞻性、颠覆性技术研究。强化汽车、民用飞行器、船舶等装备动力传动系统研发,突破高效率、大推力/大功率发动机装备设备关键技术。加强区域综合交通网络协调运营与服务技术、城市综合交通协同管控技术、基于船岸协同的内河航运安全管控与应急搜救技术等研发。合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统、时速400公里级高速轮轨(含可变轨距)客运列车系统、低真空管(隧)道高速列车等技术储备研发。

(二)大力发展智慧交通。推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合。推进数据资源赋能交通发展,加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展,构建泛在先进的交通信息基础设施。构建综合交通大数据中心体系,深化交通公共服务和电子政务发展。推进北斗卫星导航系统应用。

(三)完善科技创新机制。建立以企业为主体、产学研用深度融合的技术创新机制,鼓励交通行业各类创新主体建立创新联盟,建立关键核心技术攻关机制。建设一批具有国际影响力的实验室、试验基地、技术创新中心等创新平台,加大资源开放共享力度,优化科研资金投入机制。构建适应交通高质量发展的标准体系,加强重点领域标准有效供给。

六、安全保障完善可靠、反应快速

(一)提升本质安全水平。完善交通基础设施安全技术标准规范,持续加大基础设施安全防护投入,提升关键基础设施安全防护能力。构建现代化工程建设质量管理体系,推进精品建造和精细管理。强化交通基础设施养护,加强基础设施运行监测检测,提高养护专业化、信息化水平,增强设施耐久性和可靠性。强化载运工具质量治理,保障运输装备安全。

(二)完善交通安全生产体系。完善依法治理体系,健全交通安全生产法规制度和标准规范。完善安全责任体系,强化企业主体责任,明确部门监管责任。完善预防控制体系,有效防控系统性风险,建立交通装备、工程第三方认证制度。强化安全生产事故调查评估。完善网络安全保障体系,增强科技兴安能力,加强交通信息基础设施安全保护。完善支撑保障体系,加强安全设施建设。建立自然灾害交通防治体系,提高交通防灾抗灾能力。加强交通安全综合治理,切实提高交通安全水平。

(三)强化交通应急救援能力。建立健全综合交通应急管理体制机制、法规制度和预案体系,加强应急救援专业装备、设施、队伍建设,积极参与国际应急救援合作。强化应急救援社会协同能力,完善征用补偿机制。

七、绿色发展节约集约、低碳环保

(一)促进资源节约集约利用。加强土地、海域、无居民海岛、岸线、空域等资源节约集约利用,提升用地用海用岛效率。加强老旧设施更新利用,推广施工材料、废旧材料再生和综合利用,推进邮件快件包装绿色化、减量化,提高资源再利用和循环利用水平,推进交通资源循环利用产业发展。

(二)强化节能减排和污染防治。优化交通能源结构,推进新能源、清洁能源应用,促进公路货运节能减排,推动城市公共交通工具和城市物流配送车辆全部实现电动化、新能源化和清洁化。打好柴油货车污染治理攻坚战,统筹油、路、车治理,有效防治公路运输大气污染。严格执行国家和地方污染物控制标准及船舶排放区要求,推进船舶、港口污染防治。降低交通沿线噪声、振动,妥善处理好大型机场噪声影响。开展绿色出行行动,倡导绿色低碳出行理念。

(三)强化交通生态环境保护修复。严守生态保护红线,严格落实生态保护和水土保持措施,严格实施生态修复、地质环境治理恢复与土地复垦,将生态环保理念贯穿交通基础设施规划、建设、运营和养护全过程。推进生态选线选址,强化生态环保设计,避让耕地、林地、湿地等具有重要生态功能的国土空间。建设绿色交通廊道。

八、开放合作面向全球、互利共赢

(一)构建互联互通、面向全球的交通网络。以丝绸之路经济带六大国际经济合作走廊为主体,推进与周边国家铁路、公路、航道、油气管道等基础设施互联互通。提高海运、民航的全球连接度,建设世界一流的国际航运中心,推进21世纪海上丝绸之路建设。拓展国际航运物流,发展铁路国际班列,推进跨境道路运输便利化,大力发展航空物流枢纽,构建国际寄递物流供应链体系,打造陆海新通道。维护国际海运重要通道安全与畅通。

(二)加大对外开放力度。吸引外资进入交通领域,全面落实准入前国民待遇加负面清单管理制度。协同推进自由贸易试验区、中国特色自由贸易港建设。鼓励国内交通企业积极参与“一带一路”沿线交通基础设施建设和国际运输市场合作,打造世界一流交通企业。

(三)深化交通国际合作。提升国际合作深度与广度,形成国家、社会、企业多层次合作渠道。拓展国际合作平台,积极打造交通新平台,吸引重要交通国际组织来华落驻。积极推动全球交通治理体系建设与变革,促进交通运输政策、规则、制度、技术、标准“引进来”和“走出去”,积极参与交通国际组织事务框架下规则、标准制定修订。提升交通国际话语权和影响力。

九、人才队伍精良专业、创新奉献

(一)培育高水平交通科技人才。坚持高精尖缺导向,培养一批具有国际水平的战略科技人才、科技领军人才、青年科技人才和创新团队,培养交通一线创新人才,支持各领域各学科人才进入交通相关产业行业。推进交通高端智库建设,完善专家工作体系。

(二)打造素质优良的交通劳动者大军。弘扬劳模精神和工匠精神,造就一支素质优良的知识型、技能型、创新型劳动者大军。大力培养支撑中国制造、中国创造的交通技术技能人才队伍,构建适应交通发展需要的现代职业教育体系。

(三)建设高素质专业化交通干部队伍。落实建设高素质专业化干部队伍要求,打造一支忠诚干净担当的高素质干部队伍。注重专业能力培养,增强干部队伍适应现代综合交通运输发展要求的能力。加强优秀年轻干部队伍建设,加强国际交通组织人才培养。

十、完善治理体系,提升治理能力

(一)深化行业改革。坚持法治引领,完善综合交通法规体系,推动重点领域法律法规制定修订。不断深化铁路、公路、航道、空域管理体制改革,建立健全适应综合交通一体化发展的体制机制。推动国家铁路企业股份制改造、邮政企业混合所有制改革,支持民营企业健康发展。统筹制定交通发展战略、规划和政策,加快建设现代化综合交通体系。强化规划协同,实现“多规合一”、“多规融合”。

(二)优化营商环境。健全市场治理规则,深入推进简政放权,破除区域壁垒,防止市场垄断,完善运输价格形成机制,构建统一开放、竞争有序的现代交通市场体系。全面实施市场准入负面清单制度,构建以信用为基础的新型监管机制。

(三)扩大社会参与。健全公共决策机制,实行依法决策、民主决策。鼓励交通行业组织积极参与行业治理,引导社会组织依法自治、规范自律,拓宽公众参与交通治理渠道。推动政府信息公开,建立健全公共监督机制。

(四)培育交通文明。推进优秀交通文化传承创新,加强重要交通遗迹遗存、现代交通重大工程的保护利用和精神挖掘,讲好中国交通故事。弘扬以“两路”精神、青藏铁路精神、民航英雄机组等为代表的交通精神,增强行业凝聚力和战斗力。全方位提升交通参与者文明素养,引导文明出行,营造文明交通环境,推动全社会交通文明程度大幅提升。

十一、保障措施

(一)加强党的领导。坚持党的全面领导,充分发挥党总揽全局、协调各方的作用。建立统筹协调的交通强国建设实施工作机制,强化部门协同、上下联动、军地互动,整体有序推进交通强国建设工作。

(二)加强资金保障。深化交通投融资改革,增强可持续发展能力,完善政府主导、分级负责、多元筹资、风险可控的资金保障和运行管理体制。建立健全中央和地方各级财政投入保障制度,鼓励采用多元化市场融资方式拓宽融资渠道,积极引导社会资本参与交通强国建设,强化风险防控机制建设。

(三)加强实施管理。各地区各部门要提高对交通强国建设重大意义的认识,科学制定配套政策和配置公共资源,促进自然资源、环保、财税、金融、投资、产业、贸易等政策与交通强国建设相关政策协同,部署若干重大工程、重大项目,合理规划交通强国建设进程。鼓励有条件的地方和企业在交通强国建设中先行先试。交通运输部要会同有关部门加强跟踪分析和督促指导,建立交通强国评价指标体系,重大事项及时向党中央、国务院报告。

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格力新机器人亮相工博会:重复定位精度好比头发丝直径1/2,

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  格力电器携新系列机器人亮相工博会

  9月17日,格力电器携新系列工业机器人、全新一代伺服电机及驱动器等新品,亮相在上海举办的第21届中国国际工业博览会(工博会)。

  据介绍,格力新系列机器人采用国际领先的高性能伺服电机,该伺服电机尺寸紧凑、功率密度大、转速高、过载能力强,配合新型抑振技术的伺服驱动器,并使用负载惯量补偿及粒子群补偿技术,TCP(工具中心点)最大速度达13米/秒,产品的重复定位精度达到0.04mm,在行业内处于领先水平。

  格力智能装备公司总经理助理张天翼介绍,新推出的全系列工业机器人高刚性、简洁的外观结构,具有领先技术的核心零部件,产品涵盖6-210kg,产品具有高速、高精、安全、易用的特点。“格力机器人TCP最大速度13米/秒,最大关节运动速度可达630°/秒,在行业内处于领先水平。产品重复定位精度0.04mm,相当于头发丝直径的1/2。”

  据了解,伺服电机的性能决定了机器人的灵活性和精准度。格力的全资子公司凯邦电机自主研发的GSM全新一代伺服电机为工业机器人注入新的“生命力”。

  凯邦电机总经理陈东锁介绍道:“GSM全新一代伺服电机,拥有高功率密度设计技术,最高转速可达6500转/分钟,瞬时过载能力超过额定负载3.5倍以上。格力凯邦伺服电机的总体技术已达‘国际先进’水平,伺服电机的功率密度、过载能力等核心性能指标达到‘国际领先’水平。”

  珠海格力智能装备技术研究院有限公司总经理陈威接受澎湃新闻记者采访时表示,格力的智能装备不仅服务于内部客户,也将自动化的改造经验向外部市场输出,通过运用工业机器人、数控机床、智能仓储、工厂自动化、环保设备五大板块的系列产品,服务全国各地的企业。他透露,目前格力已为过千家外部客户提供服务。

  展会现场,格力展出了智能机器人焊接工作站、机器人视觉无序分拣解决方案、G-FMS2.0自动化柔性制造系统;曾登台2019央视春晚的钢琴机器人和“网红”智能咖啡机器人,也再度亮相。

  2013年起,格力相继成立了智能装备公司、装备动力院、大数据中心、联云科技等机构,用来支撑格力工业互联网和能源互联网两大产业系统的发展,推动格力智能工厂稳步落地。目前,格力智能装备已经拥有珠海、武汉、洛阳、长沙等六大生产基地,500余名研发人员。格力智能装备产品丰富、种类齐全,涵盖工业机器人,数控机床、工业自动化、智能物流仓储设备、智能节能环保设备等五大板块,服务于家电、电子、3C、模具、智能家居等多个领域,能够为客户提供系统化、全流程的智能制造解决方案。


  格力电器总裁助理文辉

  格力电器总裁助理文辉接受澎湃新闻记者采访时称,智能装备业务将来要成为格力非常重要的板块,“我们的思路还是自主发展,依靠格力自己培养的人才进行产品开发,短期内不考虑并购。”


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海尔发布5G共享空气标准:开启5G场景生态时代,

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9月19日,以“万物汇海·共享未来”为主题的海尔共享空调生态暨共享家电联盟及标准升级体验活动在上海举行。

海尔智家生态平台副总裁、空气产业总经理、青岛市女企业家协会副会长王利分享了海尔空调创全球第一空气生态品牌的阶段成果——不仅实现了高端第一、自清洁第一、第一台5G空调等网器的引领,更将全空间、全维度、全场景的健康空气解决方案落地家庭、学校、公共场所等场景。

如今,海尔健康空气方案在场景生态实现共享,以新场景、新生态、新版图推动共享场景生态的建设,并将共享模式出口海外。

新场景:从共享空调到共享场景生态

建设智慧校园已经成为教育发展的趋势。校园生活场景成为共享经济在校园的新突破点。因而共享空调解决方案成为海尔空调布局智慧校园建设的先手棋。

活动现场,海尔空调发布了从共享空调到共享场景生态升级的新方案,通过“软硬件升级+新模式+运营支持”的迭代方案,从纵向和横向进行了拓展。纵向来看,海尔共享场景生态实现了从共享空调到共享洗衣机、共享微波炉、共享鞋柜等多品类拓展,进入共享场景生态的新阶段。横向来看,海尔实现了共享场景生态从大学到中小学、幼儿园,从学生宿舍到教学楼、图书馆、体育馆、再到公寓、酒店、工厂生活区等空间拓展,从智慧校园共享宿舍升级共享生活的公共区域,提供多场景下的一体化成套解决方案。

此外,海尔共享空调在行业首创分时租赁的新模式。学生可以灵活选择按使用时间付费,方便校方在线可视管控、学生线上办理和服务商高效管理,实现了多方共赢。海尔中央空调发布教育行业“自联网、自优化、自升级”的智慧节能解决方案,在办公及教学楼适用低温多联和变频单元高效解决方案,在图书馆和体育馆采用E+物联机房智慧解决方案,同时为宿舍洗浴及生活热水匹配高温热水解决方案。

新生态:从用户共享到攸关方共创

借助人工智能和大数据领域的产业优势,中国共享经济正乘势而上。数据显示,2018年中国共享经济交易规模29420亿元,比上年增长41.6%。同时,“边界融合”成为行业发展无法避免的趋势。海尔前瞻性地以共享空调为出发点,构建起共享场景生态,吸引了300多家资源方与海尔共创共享场景生态。

在现场,海尔从技术标准、产业链共创等方面与相关方达成战略合作,建立起共享家电生态联盟。

首先,在产业链共创方面,海尔联合电压增容、智能电控等资源方,解决高校安装空调面临的难题。而在资金支持方面,海尔空调与中国交通银行开启全面战略合作,解决了学校在资金方面的后顾之忧。从整个市场看,海尔以全球最大的空气生态平台为支撑,整合产业链上下游资源,通过建立以空调为基础的共享商业模式实现多方共赢。

其次,在技术标准方面,海尔空调联合中标院、中国电信、中兴等6大权威机构发布了全球首个5G共享空气标准《基于5G NB-IOT 物联网的共享空气系统技术要求》。以5G NB-IOT为核心,以提高用户体验为基础,海尔持续完善和优化生态链,从共享空气设备5G升级推动共享空气多场景高效运营,实现了在平台、网络、芯片、终端四大领域的迭代升级,为用户打造全方位、高品质的智慧生活场景。

新版图:从创空调品牌到创空气品牌

如今,海尔共享空调已入驻全国300多所学校,稳居高校租赁市场第一。基于国内共享空调解决方案的稳步推进,海尔还将共享空调模式出口海外。

活动现场,海尔空调启动共享空调海外布局,开启共享空调全球化。以率先落地的印度市场为例,当地常年高温,高校面临空调安装费高等难题,一般学生宿舍没有空调,海尔共享空调解决了这一难题。据介绍,海尔共享空调目前已经开始接受印度高校的预约安装,下一步将推广至泰国市场。

共享空调方案的全球落地只是海尔健康空气全球成果的一个缩影。在全球,海尔从“造空调”转型“造空气”,从创空调品牌到创空气品牌。在印度、泰国、巴基斯坦等海尔智慧家庭体验店中落地健康空气体验,开启健康空气的全球化布局。

在中国,海尔落地2000余家健康空气体验店。在上海海尔智家001号体验中心落地智慧卧室,室内空气产品可以实现自感知、自判断、自处理。当用户躺下入睡时,智能枕主动监测睡眠状态,在浅睡、深睡阶段联动空调调整温度;同时,智能枕还能对用户形成止鼾干预,形成包含打鼾情况、心率、呼吸、翻身次数等数据的睡眠数据;当半夜用户起夜时,小夜灯会自动感应到人,灯随人亮,人走灯灭,为用户提供个性化的睡眠空气。

从百花齐放到行业大规模洗牌,共享经济已经发展到精细化运营阶段。《中国共享经济发展年度报告(2019)》显示,未来3年共享经济整体年均增速将在30%以上,共享经济无疑将成为企业发展的“加速器”。这枚“加速器”该如何安装?海尔共享空调为行业写下了一份“说明书”。作为智能家居领域的引领者,海尔以空调为触点开拓了共享经济领域的新版图,不仅为用户提供便捷健康的场景体验,更为空调行业转型注入了新的活力。

此外,海尔空调联合中标院、中国循环经济协会、中国电信、中兴、华为海思、利尔达科技等6大权威机构正式发布了全球首个5G共享空气标准,开启共享场景生态的“5G时代”。站在“共享”风口下,海尔布局智慧家庭,实现了网器到场景到智家云的升级,通过链接用户和生态资源方,为全球用户定制共享场景方案。

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第三批国家森林步道名单公布,至此我国已有12条国家森林步道

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徒步去,国家森林步道欢迎您。

日前,记者从国家林业和草原局获悉,第三批国家森林步道名单近日公布,包括小兴安岭、大别山、武陵山3条路线,全长3466公里,途经33处国家森林公园,25处国家级自然保护区。

至此,我国已有12条国家森林步道,全长超过22000公里。

应民众的强烈需求而生

什么是森林步道?

“森林步道是指以森林资源为主要依托,以徒步旅行为主,也可利用其他非机动方式通行的带状休闲空间。”国家林业和草原局国有林场和种苗管理司司长程红说。

国家森林步道最初起源于欧美国家。最早建成的是美国的“阿巴拉契亚国家步道”,它规划于1921年,建成于1936年。紧随它的脚步,匈牙利的“国家蓝色步道”也于1938年建成。

“国家森林步道是穿越著名山脉和典型森林,邻近具有国家代表性的自然风景、历史文化区域,是长跨度、高品质的森林步道,为人们提供了走入自然与荒野的机会,使徒步者在行走中感受森林、热爱森林、从森林中获取力量。”程红说。

经过近100年的发展,欧洲和北美地区已经形成了纵横交错的国家步道体系,成为让民众走进自然、体验自然的重要国家基础设施。以加拿大步道为例,85%的国民驱车半小时之内就能到达步道。

国家步道也已成为国家形象的重要组成元素,肩负起生态教育、遗产保护、文化传承、休闲服务、经济增长等诸多使命。

我国为何要推出国家森林步道建设?

程红解释说:“是应民众的强烈需求而生。”

随着人们对户外游憩的需求日趋多样化,长距离徒步穿越自然荒野受到越来越多民众青睐。数据显示,当前我国长距离户外徒步群体已超过6000万人。

程红介绍,目前我国国家森林步道体系建设已有良好开端,根据目前公布的三批共12条国家森林步道名单,全长超过2.2万公里,途经20个省份;其中,最长的单条步道超过3300公里,最短的也超过800公里。

第一批、第二批名单里包括秦岭、太行山、大兴安岭、罗霄山、武夷山、天目山、南岭、苗岭、横断山等国家森林步道。

新增3条国家森林步道

国家林草局森林旅游工作领导小组有关负责人介绍,第三批国家森林步道途经黑龙江、安徽、河南、湖北、湖南、重庆、贵州等7省(市),沿线有33处国家森林公园、25处国家级自然保护区、7处国家湿地公园、10处国家级风景名胜区、11处国家地质公园、2处世界遗产地等各类保护地。

步道所经之处有我国红松林重点分布区、天然青檀群落,有民族文化、森工文化等众多传统文化,沿线特色古城镇、古村寨、古道与自然交相辉映。

小兴安岭国家森林步道呈西北至东南走向,南起黑龙江伊春市铁力市,北至嫩江县。步道全长1464公里,其中伊春段518公里,黑河段946公里。沿线有黑龙江桃山国家森林公园、五大连池国家级风景名胜区等20余处自然保护地,有瑷珲古城、西岗子老羌城等古城和历史文化遗迹,串联了墨尔根古道等著名的古道。步道全线森林占比82%,穿越温带针阔混交林和寒温带针叶林。

大别山国家森林步道呈东西走向,东起安徽太湖县,沿湖北、河南两省交界,进入河南桐柏县。步道全长840公里,其中安徽段252公里,湖北段279公里,河南段309公里。沿线有安徽大别山(六安)国家地质公园、湖北大别山(黄冈)国家地质公园、河南鸡公山国家级自然保护区等20余处自然保护地。有天堂寨、田王寨等古村寨,途经武胜关、平靖关、铜锣关等著名关隘。步道全线森林占比75%,穿越北亚热带森林和中亚热带森林。

武陵山国家森林步道呈南北走向,南起贵州石阡县,经湖南、湖北,至重庆巫山县。步道全长1162公里,其中贵州段261公里,湖南段606公里,湖北段256公里,重庆段39公里。沿线有贵州梵净山国家级自然保护区、湖南张家界国家森林公园、湖北五峰后河国家级自然保护区、重庆长江三峡国家级风景名胜区等30余处自然保护地,有凤凰古城、芙蓉古镇、尧上仡佬族村寨等古城、古镇、古村寨,途经“川盐古道”等著名古道。步道全线森林占比70%,穿越中亚热带森林。

“为保持生态系统的完整性和原真性,步道主要由土路和砂石路组成,保留周边的自然荒野风貌,并有效避开野生动物种群的迁徙通道,与珍稀野生动植物的栖息地保持了安全距离。”这位负责人说。

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8月70城房价出炉!北上广深新房上涨,南宁涨幅领跑全国,城市之间的热度将开始出现分化,

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  17日,国家统计局发布8月份70个大中城市商品住宅销售价格变动情况统计数据。

  统计局数据显示,在刚刚过去的8月份,全国70座大中城市中,55座城市新建商品住宅售价指数环比上涨,上涨城市数目较上月减少5座,其中南宁以2.3%的环比涨幅领跑全国;南京、济南、重庆等10座城市新房价格环比回落,其中韶关新房以0.9%的降幅领跌,杭州等5城环比持平。

  二手房价格方面,仍旧延续前两个月的下跌态势,6、7、8月均有20城环比下跌,乌鲁木齐和宜昌以1%的环比跌幅领跌,上海等7座城市环比持平,还有43座城市环比上涨。

  此外,70座城市中,共有5座城市新房、二手房全都环比下降,其中包括重庆、济南、乌鲁木齐、宜昌、岳阳。

  8月,4个一线城市新房价格集体上涨,北京新房环比上涨0.5%,上海上涨0.3%,广州和深圳均上涨0.2%。二手住宅方面,仅有北京环比下降0.4%,上海和广州均持平,深圳上涨0.2%。

  2019年1-6月全国房地产开发企业房屋施工面积达到772292万平方米,同比增长8.8%,增速与1-5月持平。其中,住宅施工面积538284万平方米,增长10.3%。房屋新开工面积105509万平方米,增长10.1%。其中,住宅新开工面积达到77998万平方米,增长10.5%;房屋竣工面积为32426万平方米,下降12.7%,降幅扩大0.3个百分点。

  2019年1-6月全国商品房销售面积达到75786万平方米,同比下降1.8%,降幅比1-5月扩大0.2个百分点。其中,住宅销售面积下降1.0%,办公楼销售面积下降10.0%,商业营业用房销售面积下降12.3%。截至6月末,商品房待售面积达到50162万平方米,比5月末减少766万平方米。

  2018-2019年前6月全国商品房销售面积及增长情况

  数据来源:公开资料整理

  2018-2019年前6月全国商品房销售金额情况

  数据来源:公开资料整理

  ‘房住不炒’的理念越来越深入人心,‘因城施策’强调城市政府主体责任。这两方面因素综合在一起,下阶段房地产市场稳地价、稳房价、稳预期是能做到的,房地产投资不会出现大起大落。

  董希淼进一步指出,“房住不炒”已经成为中国社会的普遍共识,未来各项涉及房地产的宏观政策也将遵循这一方向。目前,保持经济增长维持在合理区间需要适当的货币金融环境,但这对防止其他领域资金流入房地产市场提出了更高的政策实践要求。

  下半年政策调控换挡将进一步突出从“全国严控”到“因城施策”的转变,调控的抓手将从房价层面向土地、限购、金融等维度纵深化落实。同时,城市之间的热度将开始出现分化,房地产市场不会出现单边热度持续上扬的格局,整体稳定、小幅波动将成为主流趋势。


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房贷利率新政要来了,购房者有何影响?,

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  日前,北京房贷利率已经有了最新消息。据北京商报报道,某国有银行人士表示,北京地区新的个人住房贷款定价基准为:首套商业性个人住房贷款利率不低于相应期LPR(贷款市场报价利率)加55个基点(一个基点等于0.01%),二套商业性个人住房贷款利率不低于相应期限LPR加105个基点。



  从多家媒体报道可以发现,近段时间没有出现购房者集中申请贷款的现象,并且,近期各大银行的贷款额度较为紧张。

  北京新锚已定

  长期以来,我国银行的房贷利率定价都是在央行贷款基准利率基础上乘以一定比例系数。比如,此前北京首套房贷款主流利率为基准利率4.90%上浮10%,即5.39%;二套房贷款利率为基准利率上浮20%,即5.88%。

  自人民银行宣布将贷款市场报价利率(LPR)作为各银行新发放贷款的主要参考后,个人住房贷款定价也自然要从原来的贷款基准利率“换锚”为LPR。8月20日公布的第一期LPR利率,5年期以上为4.85%。

  据新华社报道,目前北京已经明确,首套房利率在LPR的基础上上浮不低于55个基点,二套房不低于105个基点。按8月20日5年期以上LPR计算,北京地区个人房贷浮动下限为5.4%,二套房浮动下限为5.9%。这一数值略高于此前商业性房贷利率水平,但变化幅度不大,基本保持稳定。

  9月17日,据北京商报报道,某国有银行人士也表示,首套商业性个人住房贷款利率不低于相应期限LPR(贷款市场报价利率)+55Bps(基点),二套商业性个人住房贷款利率不低于相应期限LPR+105Bps。某股份制银行人士表示,该行北京地区自9月16日起住房按揭贷款报价采取LRP加点方式,定价与上述方式相同。

  不过5.4%、5.9%并不是一个绝对值概念,10月8日的房贷利率仍要看9月20日新一期的LPR利率是否调降。

  另据中国房地产报报道,北京一位中资银行相关负责人透露,“目前我所了解的信息是,在LPR的基础上加60bp到120bp,首套房最低加60bp(基点)”。按照这种说法,该银行首套商业性个人住房贷款利率将在5年期LPR4.85%的基础上至少加60个基点,也就是5.45%,高于此前基准上浮后的房贷利率,同时高于目前北京锚定的最低房贷利率。

  央行有关负责人曾表示,公告主要针对新发放个人住房贷款利率,存量个人住房贷款利率仍按原合同执行。

  各地未现集中申请贷款

  上述新华社报道提到,目前至少已有13个省区市的市场利率定价自律组织确定了当地LPR加点下限,其余地区将于月底前陆续公布。各地银行正在根据地方房贷利率下限调整本行利率浮动情况,较改革前利率水平均未有较大变化。

  某国有大行江苏分行在考虑江苏房贷利率下限后,该行南京地区首套房大约在LPR基础上加80个基点,二套房加105个基点;苏州首套房则至少加120个基点,二套房加150个基点。“改革前,苏州首套房在基准利率上上浮25%,二套房上浮30%,执行加点下限后,不会对最终利率有太大影响。”该行苏州分行住房金融部人士说。

  新华社记者从多地商业银行了解到,近期前来询问房贷利率的客户很多,但是并没有出现大规模签订贷款合同的情况。“房贷定价新政出台后,房贷增量较前期变化不大,购房者是否申请房贷主要受所购房屋自身情况影响。”招商银行深圳分行一名工作人员表示。

  目前上海、广州的LPR加点下限还未确定。上海目前是全国房贷利率较低的城市之一,目前仍有购房者享受到首套房利率九五折的优惠。一旦执行新规,首套房贷的折扣利率将难以实现。

  据融360大数据研究院发布的《2019年8月中国房贷市场报告》显示:8月,全国首套房贷款平均利率为5.47%,环比上涨了3BP;二套房贷款平均利率为5.78%,环比上涨2BP,相当于在目前的5年期LPR水平上分别加了62个BP和93个BP,均远高于新政规定的利率下限。

  接下来,房贷利率下降的可能性不大。融360大数据研究院分析师李万赋认为,近期,央行降低存款准备金率,将带来银行融资成本的下降。但不管是降准措施,还是LPR新报价机制的推出,最终都是期望通过银行传导可以降低贷款实际利率。政策层面明确提到不把房地产作为短期经济刺激的手段,而且监管层对资金围堵力度之大,违规检查之严的程度远超以往。

  部分地区放款周期变长

  对于购房者来说,早买或者晚买几个月,申请到的利率可能完全不同。据浙江在线报道,经历了今年的低点后,6月以来,杭州的房贷利率呈现了一路上涨的趋势。3%、5%、8%……首套房贷利率较基准上浮的数字越来越高,月供加起来也多出不少。

  “银行告诉我首套要较基准上浮10%,但是我朋友暑假的时候还是上浮8%。”首次置业的杭州购房者小Z说,考虑到即将到来的“LPR”新政对利率影响的不确定性,下定决心购买了最近摇到的南部卧城某楼盘,“先签为安。涨是涨了,上浮2个点还是可以接受的。”

  但小Z的贷款能否如愿在10月8日前审批下来,还是未知数。“要排队,要等。”小Z表示,银行的工作人员告诉她,现在放款周期基本上都在一个月以上。在她前面,8月置业的人还在等。“如果等到新政后,具体的房贷利率则要参考9月的LPR数据。”

  某银行的信贷客户经理无奈表示,“额度确实有些紧张,现在有客户天天催我,问我进度,我只能劝他们耐心等待。”当记者问及9月16号起央行降准的影响,这位客户经理则回答,“具体还不清楚,可能会缓解一些压力。”

  深圳、广州等地不少银行的业务员近日在接受每日经济新闻记者采访时,多数都表示房贷业务整体情况并不十分乐观。在深圳四大行之一就职的小李告诉记者:“(我们行)二手完全搞不成,一手又被其他银行抢得没得搞。”他补充道:“现在二手的成交非常不好。”他认为,这是他房贷业务做不好的原因。

  另一名同样来自四大行的小曾指出,“我们行停了半年了,现在有额度了,但大家接单不积极。伤得比较深,佛系接单。”之所以被伤得比较深,是因为之前出现过“审批了没额度不放款”的情况,“心很累,现在有额度也很谨慎。”

  据每日经济新闻记者采访工商银行、建设银行、招商银行、中信银行、平安银行和民生银行的业务员情况来看,多数受访者都表示,目前房贷审批严格,放款时间也不太好确定,“会比较慢”,有些银行目前房贷仍处于全停的状态。

  仅有一些区域性银行的业务员表示:“额度比较充足,审核简单放款快。”


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中集智慧停车再下一城!建设国内最大新能源公交机械智能立体停车库,

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9月19日消息,日前,由中集集团旗下深圳中集天达空港设备有限公司(以下简称“中集天达”)牵头组成的联合体,中标深圳福田下沙公交总站机械式公交立体停车库项目。据悉,该项目是目前国内规模最大的新能源公交车机械智能立体停车库项目,作为中标联合体牵头单位,中集天达将为该项目提供车库设备及配套智能系统,其采用创新的双板交换搬运形式,单次取车可节省60秒。该项目占地约690㎡,规划建设80个停车位,预计2020年年底前交付。

深圳福田下沙公交总站机械式公交立体车库设计图

中集助力深圳 打造新能源公交车机械立体停车场示范项目

深圳是全国首个与国家交通运输部签署共建国家“公交都市”示范城市合作框架协议的城市。自2011年实施《深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案》以来,深圳目前已成为全球新能源公交车辆应用规模最大、车型最齐的城市。不少专家表示,随着深圳市新能源公交车数量和运营线路的激增,对新能源公交场站的需求量也大增。如何有质量地建设公交立体停车库,已成为包括深圳在内的全国大中城市的重要课题。

“在这种背景下,深圳作为中国特色社会主义先行示范区,积极探索新能源公交车机械立体停车场建设,并推出首批新能源公交车机械立体停车场示范项目,包括南山中心区公交总站、南山科技园公交总站和福田下沙公交总站等三个项目。其中,福田下沙公交总站项目规模最大。”中集天达相关负责人表示。

据该负责人介绍,近几年,尽管部分企业有建造新能源公交样库,但国内外目前均无机械式公交立体停车库的成熟产品。鉴于示范项目对深圳城市高质量发展的重要意义,政府部门在招标时,严格筛选优秀供应商。

据了解,中集天达是国内最早进入智能停车行业并首批取得机械式停车设备生产资质的企业之一,综合实力位于行业前列。基于智能立体停车系统领域的核心技术和20多年规范化项目运作的成功经验,中集智能停车深刻理解客户需求,目前,其立体车库业务已遍及国内大中城市,成功交付数十万个立体停车位。

以深圳市为例,中集天达已在深圳承建多个智能立体停车库,这些车库均因智能化体验好,存取车速度快等优势,深受政府和客户赞赏,为深圳智慧停车业的快速发展做出了积极贡献。其中,中集设计承建的宝安甲岸智能立体车库项目,为全国首个可通过人脸识别存取车的智能立体车库,实现60秒内存取车。

“正是基于中集的强大综合实力,由中集牵头,与中冶建工集团、深圳大学建筑设计研究院组成的联合体,采用设计采购施工总承包和运维一体化(EPC+O)模式,最终从激烈的竞争中脱颖而出,成功中标福田下沙公交总站立体停车库项目。”上述负责人表示。

创新车库搬运方式 单次取车可节省60秒

据了解,福田下沙公交总站立体停车库项目,位于福田福荣路与滨海大道交叉口的西南侧,占地3657平方米。基于“布局合理、高效进出、交通流顺畅”的原则,设计在场站西侧布置2组新型垂直升降车库,每组11层,建筑高度45.9m,占地约690㎡,规划建设80个停车位。机械车位适停尺寸为12mX2.55mX3.2m,重量不小于15吨。立体车位全部预留充电接口,地面车位设置快速直流充电桩。该项目预计2020年年底前交付。

据悉,该车库项目是目前国内公交立体车库设备中唯一采用创新的双板交换搬运形式,即该项目可允许两台新能源公交车同时存取,与传统单板搬运相比,节省了升降机倒空板和进出车厅的时间,单次取车可节省60秒。此外,该车库的车厅与升降机采用分离式设计,即使司机在车厅内操作存取车或者停留,也不会影响升降机运行,从而在连续取车时大大提高效率。

据中集天达相关负责人介绍,该车库还有个亮点就是车辆搬运提升的速度是目前行业内最快的,为1.5米每秒,而当前行业的平均水平为1米每秒。通俗点说,同样46米高的立体车库,中集天达的立体停车库搬运提升时间比行业平均水平要少15秒左右,这也进一步节省了存取车时间。

“福田下沙公交总站立体停车库项目的所有设计和装备技术,都充满了创新,与深圳的现代化国际化创新型城市定位非常匹配。随着该车库的逐渐落地,建成后,将成为全国新能源公交立体车库的一个样板,也将进一步提升中集立体车库的品牌知名度。”该负责人表示。

“当前,为缓解城市交通拥堵,降低能源消耗,改善生态环境,全国各大城市都在积极推进以新能源公交为重点的‘公交都市’建设,未来对新能源公交立体车库的需求会越来越大,综合实力强大的中集立体车库也将迎来更大的市场空间。”该负责人补充道。

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